Lämmönlähteen sumuttama sulassa tilassa olevien hiukkasten virtaus iskee suurella nopeudella puhdistettuun ja karkeaan substraatin pintaan muodostaen tarvittavan pinnoitteen. Substraatin pintaan osuvan hiukkasen hetkellinen muodonmuutos muodostaa laminaarisen rakenteen pinnoitteen, joka perustuu ns. mosaiikkiefektiin. Muovihiukkasten suurella määrällä "päällekkäisiä jatkuvia kerrostumia" hiukkasten välisen sidoksen tulisi olla enimmäkseen mekaanista, ja tietty määrä reikiä on oltava. Lisäksi, jos pinnoite levitetään ilmassa, pinnoitteessa voi olla oksidisulkeumia.
Titaaniputkia käytetään pääasiassa lentokoneiden moottoreiden paineistuksen komponenttien valmistukseen ja vähemmässä määrin rakettien, ohjusten ja suurten nopeuksien lentokoneiden komponenttien valmistukseen. -1960s puolivälissä titaania ja sen seoksia käytettiin yleisissä teollisissa sovelluksissa elektrodien valmistus elektrolyysiteollisuudelle, lauhduttimet voimalaitoksia varten, lämmittimet öljynjalostamoita ja meriveden suolanpoistoa varten, ympäristön saastumisen valvontalaitteet ja niin edelleen. Titaanista ja sen seoksista on tullut korroosionkestävä rakennemateriaali. Lisäksi sitä käytetään vedyn varastointimateriaalien ja muotomuistiseosten valmistuksessa.
Titaaniputket ovat uusi ja tärkeä rakennemateriaali, jota käytetään ilmailuteollisuudessa. Ominaispaino, lujuus ja käyttölämpötila ovat alumiinin ja teräksen välillä, mutta niillä on korkea ominaislujuus, erinomainen vesikorroosiokyky ja erittäin alhainen lämpötila. 1950, Yhdysvalloissa F-84-hävittäjäpommikoneen takaosan lämpösuojana, ohjaimena, peräkoppana ja muina ei-kantoisina osina.
60-luvulta lähtien takarungon titaaniseososien käyttö siirtyi keskirunkoon korvaten osittain teräsrungon, palkit, siipiliukuosat ja muut tärkeät kantavat osat. Titaaniseoksen käyttö sotilaslentokoneissa lisääntyi nopeasti ja oli 20–25 % lentokoneen rakenteen painosta. 1970-luvulta lähtien siviililentokoneissa alettiin käyttää titaaniseoksia suuria määriä, esimerkiksi Boeing 747 -lentokoneen titaanin käyttö oli yli 3640 kiloa. Mach-luku alle 2,5 titaania sisältävien lentokoneiden tarkoitus on lähinnä vähentää rakenteellista painoa teräksen sijaan. Esimerkiksi US SR-71 korkean korkeuden nopea tiedustelulentokone (lento Mach 3, lentokorkeus 26 212 metriä) vastasi 93 % koneen rakenteellisesta painosta, joka tunnetaan nimellä täystitaaninen lentokone.
Lentokoneen moottorin työntövoima-painosuhde 4–6 nousi arvoon 8–10, ilmakompressorin ulostulolämpötila 200–300 astetta C nousi 500–600 asteeseen, matalapaineisten ilmakompressorilevyjen alumiinivalmistus ja terät on vaihdettava titaaniseokseksi tai titaaniputket ruostumattoman teräksen sijasta korkeapaineilmakompressorilevyjen ja -terien valmistukseen 1970-luvulla, titaaniputket lentokoneen moottorissa yleisen rakenteen osuus kokonaispainosta 20 % 30%, käytetään pääasiassa ilmakompressorin osien valmistukseen, kuten taonta titaanituulettimeen, ilmakompressorin levyyn ja terään, valutitaanista ilmakompressorilaatikkoon, välilaatikkoon, laakerilaatikkoon ja niin edelleen. Kosmiset ajoneuvot käyttävät pääasiassa korkean lujuuden, korroosionkestävyyden ja alhaisen lämpötilan titaaniputkea valmistamalla erilaisia paineastioita, polttoainesäiliöitä, kiinnikkeitä, instrumenttihihnoja, kehyksiä ja raketin kuorta. Titaaniputkilevyhitsauksia käytetään myös keinotekoisissa maasatelliiteissa, kuuhun laskeutuvissa moduuleissa, miehitetyissä avaruusaluksissa ja avaruussukkuloissa.
